La Meccanica k è studiata per affrontare molte ore di lavoro, essa viene assemblata su un unico blocco di allumino presso fuso, (aluminum chassis) robusto, inossidabile, indeformabile e capace di dissipare maggior calore rispetto ai comuni meccanismi di lamiera preforata;
la cinghia è dentata, costruita in gomma di caucciù con all'interno un'anima in tela; essa è inalterabile nel tempo, non screpola, non slitta, non elastica, viene tesa da un tendi cinghia; al contrario di altre cinghie di normale gomma che hanno causato non pochi grattacapi.
Le testine sono costruite con leghe di metallo Amorfo ( Amorphous pro head) è uno speciale trattamento durante la fase di fusione e raffreddamento che rende il metallo delle testine notevolmente piu' duro.

PRECISO CHE TALE DOCUMENTO E'STATO TRADOTTO DALLA VERSIONE INGLESE DEL SERVICE MANUAL DELLA PANASONIC
 Recentemente immessa sul mercato, la meccanica K della Panasonic ha sostituito, di fatto, la meccanica G. A partire dai VCR della serie NV-SD, NV-HD e NV-HS infatti, il costruttore nipponico ha utilizzato la meccanica K, che presenta ,rispetto alla meccanica G, numerosi vantaggi tra cui:
1) un motore dedicato esclusivamente al caricamento ed al movimento della meccanica
2) il mode Switch è posto accanto al Capstan Motor ed immediatamente a contatto con il Loading Motor, la meccanica utilizza una piastra denominata Main Lever, che comanda tutte le funzioni della meccanica; la Main Lever è comandata da un unico ingranaggio, denominato Main Cam quest'ultimo pilotato dal Loading Motor;
3) il sistema di frenatura della meccanica è stato notevolmente semplificato pur mantenendo la stessa efficienza del precedente.
Lasciando la parte tecnica, possiamo affermare che la Meccanica K della Panasonic, viene montata sia nei VCR professionali (NV-HS), in quelli semi-professionali (NV-HD) e in quelli a uso non professionale (NV-SD).